MARAD: Χρηματοδότηση

Καινοτομίες: US / MARAD Χρηματοδότηση

Χρηματοδότηση για τα θαλάσσια έργα υποδομής δεν μπορεί να έρθει από την κυβέρνηση
μόνο. Σε μια εποχή σφιχτό ομοσπονδιακές, πολιτειακές και τοπικές κρατικούς προϋπολογισμούς για το
προβλεπτό μέλλον, βελτιωμένων και καινοτόμων μεθόδων χρηματοδότησης ιδιωτικών αποτελούν
απόλυτη ανάγκη.

Χρηματοδότηση για τα θαλάσσια έργα υποδομής δεν μπορεί να προέλθει από την κυβέρνηση και μόνο.

ΗΠΑ Ναυτικής Διοίκησης

Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα

Χρηματοδότηση για τα θαλάσσια έργα υποδομής δεν μπορεί να έρθει από την κυβέρνηση
μόνο. Σε μια εποχή σφιχτό ομοσπονδιακές, πολιτειακές και τοπικές κρατικούς προϋπολογισμούς για το
προβλεπτό μέλλον, βελτιωμένων και καινοτόμων μεθόδων χρηματοδότησης ιδιωτικών αποτελούν
απόλυτη ανάγκη.

Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, επίσης γνωστή ως P3s-όλο και περισσότερο θεωρείται ως ένα σημαντικό
συνιστώσα της χρηματοδότησης και την ανάπτυξη μιας απρόσκοπτη, αξιόπιστη και αποδοτική 21st
αιώνα σύστημα μεταφοράς. Ορισμένες από αυτές τις συνεργασίες συμμετέχουν επίσης σε
η πραγματική διαχείριση των εν λόγω περιουσιακών στοιχείων, όπως λιμάνια και τερματικούς σταθμούς.

Οι τράπεζες και οι ιδιωτικές εταιρείες επενδύσεων έχουν ήδη σπεύσει να επενδύει σε ιδιόκτητες υποδομές,
συμπεριλαμβανομένων των εθνικών οδών, γεφυρών και λιμάνια. Τα κράτη όπως το Τέξας, Βιρτζίνια,
Φλόριντα και της Γεωργίας στηρίζονται περισσότερο σε ιδιωτικά κεφάλαια για να επεκτείνουν τους
συστήματα αυτοκινητόδρομο. Δισεκατομμύρια δολάρια ρέουν σε αυτά τα έργα.

Ωστόσο, φέρνοντας μια έγχυση των ιδιωτικών κεφαλαίων για την θαλάσσια μεταφορά
υποδομή δεν μπορεί να είναι απλώς μια καλή νομισματική επένδυση με υψηλό ποσοστό
επιστρέψει για μερικούς ανθρώπους. Αντίθετα, οι επενδύσεις σε εγκαταστάσεις πλοίων,, τα λιμάνια και τις πλωτές οδούς
πρέπει να αποδώσει μερίσματα για το Έθνος, συμπεριλαμβανομένων συμφόρηση χαλάρωσης, παρακινώντας
την οικονομική ανάπτυξη και να βοηθήσει να αυξήσει την παρουσία της Αμερικής στο πλαίσιο της παγκόσμιας
θαλάσσια μεταφορά αγορά. Η Ναυτιλιακή Διοίκηση θα πρέπει να εργάζονται σε
προσέλκυση κεφαλαίων για το θαλάσσιο τομέα των μεταφορών ως μια καλή και σταθερή επένδυση
στο μέλλον της Αμερικής.

Vision: Ο Buck σταματά εδώ

Σε καμία άλλη στιγμή από τις πρώτες ημέρες των Ηνωμένων Πολιτειών έχει την χώρα ήταν
τόσο εξαρτημένη από το εμπόριο και τις θαλάσσιες μεταφορές. Είναι επιτακτική ανάγκη να το Ναυτικό
Διοίκηση έργου με δημόσιους και ιδιωτικούς φορείς για τον εντοπισμό, μεσίτης
και να εφαρμόσουν λύσεις για να διευκολύνουν την κυκλοφορία των αγαθών και των ανθρώπων.
Μαζί, εμείς και οι εταίροι μας πρέπει να εξετάσει και να ενθαρρύνουν τη χρήση του κάθε
διαθέσιμη εναλλακτική λύση για την αντιμετώπιση του υψηλού επιπέδου της κυκλοφοριακής συμφόρησης λόγω μεταφοράς
άνθηση του εμπορίου και η αυξανόμενη χρήση μεγαλύτερων πλοίων που υπάρχουν σήμερα. Χωρίς
τέτοια συνεργασία, το πρόβλημα της κυκλοφοριακής συμφόρησης θα αυξηθεί και είναι μια σοβαρή
απειλή για την ευημερία της οικονομικής της Αμερικής.

Είναι ζωτικής σημασίας να μετατρέψει το σύστημα συνδυασμένων μεταφορών, αρχίζοντας φυσικά
με τα λιμάνια, το πλέγμα του συστήματος, αλλά δεν σταματάει εκεί. Κομμάτι-γεύμα ή απομονωμένες
διορθώσεις ενθαρρύνουν απλώς "σόμπα-σωληνώσεις» και κλωτσήσει το πρόβλημα της αλυσίδας εφοδιασμού
αλυσίδας σε έναν διαφορετικό τρόπο μεταφοράς.

Μια συνολική και ολοκληρωμένη στρατηγική και προσπάθεια εφαρμογής που θεωρεί
πώς λειτουργεί το σύστημα μεταφορών λειτουργεί ως σύνολο είναι απαραίτητη για να βοηθήσει να διευκολύνει
συμφόρηση, την ενίσχυση της κινητικότητας των εμπορευμάτων, αύξηση της παραγωγικής ικανότητας, την αξιοπιστία και την αποτελεσματικότητα,
βελτίωση των υπηρεσιών και τη μείωση του κόστους για την κυβέρνηση, μεταφορείς, φορείς εκμετάλλευσης και τους καταναλωτές.